评汽车评论—问题的关键是什么

    网络世界中我算是“出土文物”级菜鸟—已经退休在家了。平时没事干喜欢看看报纸上的汽车版,拉了包月的网线专门看汽车频道,几个老伙计喝茶聊车也能打发时间。我说得上是个超级车迷,干了几十年汽车,一线工人出身,后来当过十几年基层管理,都在汽车企业里。虽然水平不高,靠自学和实践,文的(经济和管理)武的(汽车技术)都爱好一点,看了别人的文章自然喜欢侃侃,但是投稿还是头一回。

    大体上说,汽车评论有两大类,经营形势类和技术类。有的伙计把汽车市场评论单独说成一类,照我看市场评论也分成经营形势和技术这两种角度。

    实话实说,经营形势类的好文章还经常看到,主要是报刊上的分析。某某事件的来龙去脉、背景与影响,汽车市场大小环境变化分析,国际国内法规、进出口贸易微妙因素变化......

    技术类的信息不少,但是有的质量太差。像《汽车世界》这样的也能找点差,但是看得出来是笔误,总体还可以。以前看的一则《汽车世界》网问答,说的是雨天开足马力过积水道路发动机进水的事,回答的没错,是飞溅的水花从进气管跑汽缸里的。有网上汽车杂志发表不同意见,认为进气管位置高于水面,水应该是从位置比较低的排气管进去的。这后生没想到排气管是管排气的,躺在浴缸里放屁,水是不会进的身体。但是,如果水中熄火再着车,就是另一回事了。诸如此类的也许很多人分辨不出来,但是在我这里就很明白,干了这么多年,不是白干的。

    最近在某著名网站汽车频道看的一篇网上评论说的是作者到德国奥迪厂看到生产线上装配轮胎的技术要求:固定螺栓应当按对角线上,而不是顺时针上,螺栓上紧的圈数有严格的规定以保证均衡的预紧力。因此得出结论,原装车的高质量来自工艺流程的执行严格。

    严格执行工艺流程很重要,但是拿上螺栓说事就没有到点上。我20世纪70年代那会当徒弟,第一天师傅教的就是上面这位记者说的事,而且比这技术含量高得多。不同的总成要用不同的方法,有的要对角线上,有的从中心向外扩张,就像护士打针消毒皮肤;不仅要保证最后的受力要均衡,拧紧的过程中也要保持受力均匀,不能单个拧紧,要一起拧紧。那时用的是两种扭力扳手,一种是弹簧控制的定力矩扳手,用力直到钢珠打滑发出声音就刚好。另一种带千分表,扳手杆受力变形可以从表上读出,看表控制拧紧程度。

    现在的工具比这先进多了,装配线、修理厂都有成套的。电动控制扳手这玩意儿早在几十年前巳普遍用啦,第一线的工人谁没有实操过?现在生产流水装配线哪里还有用扳子上螺栓的?全部用电动或气动控制的。至于“电脑扭矩控制”,只是产品变化而变更扭矩值,不是针对工人吧?呵呵。

    问问徒弟、徒弟的徒弟、徒弟的徒弟的徒弟,没有人不晓得这些规程。有没有按照做?不是特别的麻烦为什么不做,想挨克?要是上汽缸垫乱来,着车漏水还要不要奖金了?

    历史的原因,中国汽车比国外先进技术落后一大截。改革开放引进外资和技术,大大缩小了中国与国外先进技术的差距,同时也造就了成千上万的技术人材。差距缩小了,但是差距还存在。合资造车,外国人不可能将全部精髓的东西都百分百地移植过来,有些东西是用钱买不到的!许多技术细节上微小的差别就能够构成整体上的差异,也就是原庄与组装上的差异,这种差异的关键是技术垄断,而不是工人的素质和管理的细节。

老郭
2005年8月3日

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