写在国家质检总局缺陷产品管理中心成立之际


  国家质检总局缺陷产品管理中心近日在北京成立,标志着我国缺陷产品召回制度的发展进入了新的里程。几年来围绕汽车招回发生的许多事情,又清晰地展现在眼前。

  2000年,国产汽车品牌还很少。富康车免费更换国产6位分线盒的事件在社会上引起议论。本网编辑就该事件发表评论,充分肯定了厂家的做法,并向网友介绍了缺陷汽车招回的国际惯例。

  2002年初,国内汽车消费规模迅速扩大。由进口三菱越野车、奔驰轿车故障问题引发的关于汽车"招回"问题的争论成为车坛上的热门话题,各方意见产生大碰撞。从消费者的角度强烈要求实行汽车招回制度,而有关管理部门的看法则是条件尚不成熟。还有人认为会造成某些企业破产,政府介入招回会产生新的腐败现象,虽然这些现在看起来很可笑,但当时确有一定市场。当时本网编辑就招回制度的实施谈了看法,主要观点已经被之后事情的发展证实:

1、 不具备马上就实行招回制度的条件,从管理角度应无所顾虑,从技术的角度需要一个过渡时期,但可以分步走。

  现在,在法规(《缺陷汽车产品召回管理规定》)和技术(宣布首批承担缺陷汽车产品的检验机构)两个方面进行了必要的准备,完成了第一步。

2、 不管政府是否介入,汽车招回的理念作为企业的市场竞争行为,在中国这个迅速壮大的汽车市场中将大行其道。

  作为企业的市场竞争策略,去年来先后发生了广州雅阁点火开关检查、上海帕萨特点火线圈问题等事件,今年更是发生了一汽轿车公司宣布对马自达6型轿车召回维修、广州本田宣布对部分03款雅阁召回维修、长安铃木汽车公司宣布对部分奥拓召回维修、东风雪铁龙宣布部分萨拉毕加索召回维修等事件。这些在《缺陷汽车产品召回管理规定》之前由企业主动实施的召回行动,更是印证了本网当时的预言。

  不管是生产厂商还是消费者,谁都不希望自己的汽车出现问题。但是,汽车是由成千上万个零件所组成的机器,只要一个零件出问题,或是某一装配不合理,都可能对汽车运行及安全性能产生影响,而有些缺陷只有经过一段时期的使用才会逐渐暴露出来,因此这种现象往往是难以避免的。用户发现问题,有了质检局缺陷产品管理中心这样一个投诉的渠道;生产厂商通过这一渠道,获得有关用户的投诉信息反馈,能够及时发现问题和解决问题。从这个意义上看,汽车召回制度的建立和完善,不但是对消费者权益的保护,也是对生产厂商利益的保护。

车汇通
2004年10月11日

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