全球六大汽车公司:各有各的难处


经过近几年的收购合并、股权交换、建立联盟等过程,目前世界汽车制造业基本形成了六大集团,它们是通用、福特、戴姆勒—克莱斯勒、丰田、雷诺—日产、大众,它们包含了世界上大部分有名气的汽车制造公司。

通用集团包括菲亚特、(萨伯)绅宝、富士重工、五十铃、铃木等公司,福特集团包括沃尔沃(富豪)、美洲狮、马自达、陆虎等公司,戴姆勒—克莱斯勒集团与三菱等公司结盟,丰田集团包括大发公司,雷诺—日产集团与韩国三星结盟,大众集团包括奥迪、西亚特、斯柯达等公司。这些公司集团拥有上千万辆的生产能力,占了全球汽车销售总量的三分之二。2000年销售达到创纪录的水平,但人们惊奇地得悉,几乎没有一家是赢利上升的,其中有些还出现了巨额亏损。

为什么会出现这种情况?这固然与经济不景气导致消费下降有关,但更重要的是生产过剩。现在全球汽车生产企业拥有年生产能力8千万辆,这在上升的市场不成问题,但如果市场疲软销售下降,过剩的生产能力将成为负担。为了降低成本负担各汽车厂商积极销售汽车,推行各种促销措施,包括降价推销,使得去年汽车市场出现了销售量上升,利润额下降的局面,好卖不好赚。进入2001年以来,局面并没有改观,面对严峻的形势六大公司集团有什么变动,有什么问题和怎样去解决问题,则是人们关注的事情。

首先看戴姆勒—克莱斯勒集团,似乎那里已经发生了一场“宫殿政变”,德国人全面接管克莱斯勒汽车公司,尽管两家公司当初的是“对等的合并”。现在,克莱斯勒公司的13万员工要面对新的领导层。美国的克莱斯勒和日本的三菱这两个伙伴都存在着巨额亏损,但并没有令戴姆勒方面头痛不已。集团首席执行官于尔根.施伦普认为,“我告诉手下的人,每当有问题时,差劲的管理者知难而退,而优秀的管理者会解决它。”去年,通过收购计划巩固了重型车在世界上的霸主地位,卖掉了公司的航空航天业务,2001年施伦普将谋划克莱斯勒的复兴计划。

再看福特,1999年福特赚了72亿美元,2000年则获利54亿美元。其中汽车业务1999年全年销售1350亿美元,赢利49.9亿美元;2000年这两个数字则分别为1410亿美元和36.2亿美元,销售量达到历史最好的水平,但利润却下降了。去年发生了凡世通轮胎事件,福特要全球召回有问题的车辆,还陷入了翻车索赔等官司问题。由于市场需求疲软和来自通用、丰田的强有力的竞争,市场竞争越演越烈。欧洲市场赔钱,马自达也处于亏损之中。福特首席执行官杰克.纳赛尔有处理困难问题的超凡能力,他认为“竞争是激烈但这是好事,因为它会分出优劣。”但他面临的挑战十分艰巨,他必须要改善福特在世界上每一个地区的业绩,化解官司问题。最近,福特接连向世界各地推出新款车福克斯、蒙迪欧、美洲豹、陆虎及新型交叉车Escapc等。人们认为,如果纳赛尔能够妥善解决上述问题,他将有希望在经济低迷时期让福特保持上升势头。

通用,这个世界上最大的汽车公司日子也不好过。2000年6月份,年轻有为的里克.瓦戈纳被提升为首席执行官,是这家公司历史上最年轻的掌门人,今年才48岁。他曾是大学蓝球队员,具有年轻人的冲劲。他从一开始工作就在通用,对情况比较熟悉。尽管通用是世界上最庞大的汽车公司,有七家分公司,在美国生产49个车型,但公司缺乏推陈出新的资塬,目前重点放在利润较高的项目,例如中型轿车、多用途运动型车及皮卡车,比较热销的品牌是雪佛兰。瓦戈纳认为,通过消除产品重复现象以及让销售商经销不止一个品牌的汽车,通用将能够支持所有的分公司。

通用在欧洲市场也面临与福特一样的难题,2000年亏损。这是因为欧洲市场竞争激烈,而且人们可以跨国选择便宜的汽车。因此通用十分重视与著名厂商菲亚特的结盟,这将有助于减低产品与技术的成本。瓦戈纳坚信,2001年通用在欧洲市场可以实现收支平衡。面对市场销售的每况愈下,瓦戈纳不仅希望能扭转经营业绩,而且希望能尽快实现。他说:“你不能光是制定一个十年计划就干坐在一边,说什么到第九、第十年时情况会变好。如果前三年没有搞好的话,你就没有机会实施这些计划。”

丰田在日本可谓是一枝独秀,去年丰田的经营情况是历史上最好的。据今年2月初公布的2000年度生产销售成绩,丰田集团在2000年全球一共生产了588.8万辆,比上一年增长了9%,其中日本国内企业生产了410.9万辆,比上一年增长了8.7%,实现两年持续增长。同时2000年丰田集团在日本国内销售了232.1万辆,比1999年增长了6.1%,占日本国内市场份额的38.9%。由于在北美及亚洲市场的销售成绩超出预计,丰田集团曾在去年7月调整了2000年度生产计划,结果全年生产总量超出计划14万辆。今年丰田集团踌躇满志,2001年计划生产600万辆,实现销售601万辆的目标。

丰田的经营方式与众不同,当全世界的汽车厂商进行全球大重组之际,丰田我行我素,与诸如大发等传统合作伙伴紧密连在一起。他们的企业经营体制是其他人难以仿效的,卓越的生产效率和质量品质,敏锐的市场意识和对潮流的快速反应,使新车型层出不穷,畅销世界各地。但丰田高层对此仍不满足。67岁的丰田集团董事长奥田硕在与记者交谈时说,“我们受到很多批评,说我们的汽车不够酷。因此我们决定把设计师和首席工程师派到国外去参观取经,这样的努力现在终于有了果实了。我们仍然被认为是一家十分保守的公司,这是我们需要改变的东西。”奥田硕的话得到了验证,今年4月中旬在纽约国际车展上,显示了丰田设计风格的多样化。一款由丰田生产的概念越野跑车RSC,浑身上下都与丰田汽车的传统格调大相径庭,外型“酷”得令笔者怀疑这是否出自东方人之手(见本网纽约车展专辑),

雷诺日产集团曾经面临着重大的挑战。1999年3月雷诺收购日产公司36.8%的股权,当时的日产公司业绩连年下滑,发生了巨额的亏损,因此协助日产复兴是关系到雷诺-日产集团前途的关键。同年10月雷诺派到日产汽车公司任总裁的卡尔森.格恩亲自制定了“日产振兴计划”,计划用三年时间彻底改造日产公司的经营体制使之走上健康发展轨道,计划包括在日本无法想象的大刀阔斧的措施,关闭工厂、裁减员工、中止与供应商的长期关系等。当时外界普遍持怀疑态度,认为施行难度非常大。然而到了2000年中期报表公布后,人们惊奇地发现日产连续连年下滑的趋势被奇迹般地扭转,利润达到10年来的最高水平。2000年日产汽车公司实现20.4亿美元的营业利润,几乎是上一年度营业利润的3倍。据分析,日产利润大增的原因是零部件采购费用的下降和北美市场销售的强劲增长。日产接连推出新款蓝鸟轿车、新型SUV和皮卡等,以适应市场的需求。过去日产推出新车型时,设计师不必考虑新车能否卖得出去。新总裁格恩则强调,在设计每一款汽车之前,必须确定其潜在顾客,而且车型的成本构成必须与其顾客群相适应。格恩还说,“我们将逐步公布新的品牌特性和品牌承诺,与此同时我们会展示具体的样车。到2002年我们(指日产)会东山再起。”当然,随着美国经济持续的低迷,欧元的持续走软,雷诺-日产集团的经营将会遇到严峻的挑战。

大众,中国人最熟悉的德国汽车公司,它包含着奥迪、西亚特和斯柯达等著名品牌的汽车公司。素以生产廉价车及经济型车见长的大众汽车公司,2000年的汽车销售量在欧洲排列第一位,尽管在德国遇到了销售下滑的问题。大众采取节约成本的措施,属下各品牌同型号汽车部件通用化,并采用同一平台生产。因此现在的奥迪、大众和斯柯达有着相当多的共同点。这种节俭的办法带来了可观的经济效益,大众汽车公司决定扩展共用零件范围,在不同型号的汽车上使用相同的组件,包括悬挂件、起动机、水泵等。大众也不会一味从事廉价车的生产,当其它公司热衷于生产经济型汽车时,大众则有意进军高档汽车市场。据介绍,大众将在畅销的帕萨特中型轿车上安装V型8缸发动机,使其进入豪华高档车市场。在美国重点推出新甲壳虫车。中国是大众在亚太地区的投资重点,大众轿车在中国几乎占有一半的市场份额。在未来五年内,大众计划在中国投资120亿人民币,除了奥迪、帕萨特、桑塔纳、捷达外,今年8月份将在一汽大众生产紧凑型车跑乐,年底推出上海大众生产的小型轿车波罗。

曾生(2001年5月9日)
本文部分内容资料选自《财富》杂志中文版第29期(2001年4月出版)“全球汽车制造公司的坎坷道路”

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