汽车怠工与油质


对于一些乘用车(尤其是进口轿车)行驶一段时间后,发现动力性能变差,提不起劲。一些车主归咎于汽车本身,而车商则认为车主加油不慎造成。曾经闹得沸扬一时的武汉砸车事件,也因此问题而起。那么到底是怎么一回事呢?

首先,发生上述故障以多点式电控汽油喷射发动机汽车为主,主要原因在供油部分。供油部分由油箱、汽油泵、汽油滤清器、压力调节器和喷油器组成,汽油泵将汽油从油箱抽出经汽油滤清器过滤杂质,经压力调节器加压使汽油压力高于进气歧管的负压力,再经输油管送至各缸的喷油器。喷油器相当于一个开关,在ECU的控制下向进气歧管喷油。

喷油器是一个高精密度的零件,它实际上是一个电磁阀,里面有电磁线圈和针阀。当电磁线圈通电时,衔铁与针阀被吸起,带有压力的汽油通过精密制造的针阀和阀座之间的环形间隙,以雾状形式喷入进气歧管和空气混合;当电磁线圈断电时,喷油器内的螺旋弹簧迫使针阀返回阀座。

当针阀升程、喷油压力和喷油时间一定时,喷油量的多少就取决于环形间隙。为了保证精确的喷油量及雾化质量,针阀和阀座的加工精度要求很高,环形间隙很小,误差极少。由于精度高间隙小,对粘附在间隙内的杂质的敏感性就高了,有一点杂质都会造成阻塞,导致供油不足。

积碳就是主要的杂质。资料表明,环形间隙内6/1000毫米厚的积碳就会使喷油器油量下降26%。它还会改变燃油喷射方向,导致混合气不均匀,使汽车动力性能下降。

那么积碳是怎么形成呢?原来汽油中的烯烃是“始作俑者”。汽油都含有烯烃,但如果汽油含有大量烯烃就会在常温液相条件下与空气中的氧发生自氧化反应,生成低聚粘稠物,即胶质,胶质分子容易吸附在金属表面形成沉淀。喷油器在热机停油后,胶质被烤熔凝结在环形间隙上,形成了积碳。为了防止积碳,目前市场上的达标汽油在出厂前已经加入抗氧化剂,因此在常温状态下汽油中的自氧化反应会处于抑制状态。

目前我国汽油巳实现无铅化和高标号化,积极推进汽油清洁化进程,对汽油中的硫、烯烃、芳烃、苯等含量提出了限值。2000年元旦起我国实施车用无铅汽油新标准,但据专家认为,虽然此标准与国外先进标准尚有一定的差距,但我国汽油生产企业还需要经过艰苦努力才能达到。据1999年对国产90号及90号以上无铅车用汽油进行普查(复盖面占当时国内汽油生产量的66%)后发现,汽油质量的主要问题是烯烃含量高。(见《汽车工程》杂志2001年第2期)

有些厂家针对一些地区汽油质量的特点,设计出防积碳的喷油器,这些喷油器的针阀端部及阀座的形状有些不同,用来防止积碳。例如一种防积碳喷油器的针阀与座阀之间有更大的环形间隙。因此,如果某类型进口轿车不是厂商针对中国市场设计的汽车,那么它就容易产生“水土不服”毛病。如果贪便宜或者图方便加添非大型企业生产的汽油,对于一辆多点电喷的轿车而言,就更容易产生麻烦。驾驶中高级轿车的车主要注意汽油的质量,如果出现问题就要进行清洗。

曾生
2002年3月19日

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