节油大赛欠说服力,日常油耗有迹可循

    今年以来,我国的油价已经上涨了3次,虽然每次幅度并不大,但3次累加起来,每升增长已有1元多。在不知不觉中,有车族油费支出已增加了1/3。于是,汽车的节油性和油价已逐渐成为左右人们车型选择及是否购买的又一主要因素,形式各异、内容相似的节油大赛的层出不穷也就不足为怪了。

节油大赛的局限性

    无论是已经连续举行三届全国节油大赛的江铃汽车、华晨汽车,还是今年开始加大节油营销的力度的海马、威驰,甚至通用,众多汽车厂商纷纷想通过组织节油大赛,吸引消费者的眼球,告知受众:我的车很省油!但事实上,经过媒体、实践的长期熏陶,消费者的购买行为已趋于理性,今年以来,通用五菱SPARK、两厢飞度、菲亚特·派力奥等小排量、低油耗车受到市场欢迎便是很好的证明。

    在汽车价格下降、油价上涨、国家出台相关限制政策的大背景下,各大汽车生产商大力推广节油大赛,是件好事。这说明汽车厂商不再一味地在价格上做文章,以降价、送礼、让利等方式取悦消费者,而是转而追求汽车的高性价比。但是,从某种意义上来说,节油竞赛只是一个宣传手段,有说服力的油耗指数应该是日常油耗。

    日常油耗就不是一个可以很容易得出的指标了,因为同一辆车不同驾驶者的油耗都会千差万别,有人说这辆车省油,有人可能反而会说费油。比如说菲亚特·派力奥1.3EDX,同样是市内路况下,有的用户百公里不到6升油,而有的用户就要用8升油左右。看来日常油耗确实是一个不好统计的数字,购车者可以到备选车型的网络论坛看看老用户报告的日常油耗。其实消费者还是可以通过一些指数初步衡量一款车省油与否。

日常油耗有迹可循

1、厂家提供的参考油耗。将每个车速段的耗油量用线连起来,最凹点就是耗油量最低的车速段,这个车速被称为经济车速。厂家以这个经济车速作为耗油量参数,实际上只是作为参考值而已。虽然仅是参考值,但仍然是衡量油耗的最主要指标。

2、车重。降低100公斤的车重比采用任何先进的节油的发动机技术都有效得多。这是日系车省油的普遍做法,同等尺寸的日系车比欧系车轻100kg不在话下,比如飞度两厢比Polo两厢就轻了100kg。但这种做法的主要途径是削薄了钢板的厚度,降低了安全性能(而且还降低了成本呢!),但对于消费者来说应该还是安全第一吧?所以考虑油耗的时候,绝对要考虑到车重,而考虑到车重,决绝对要考虑到安全,孰轻孰重消费者自己衡量吧。

3、发动机压缩比。除此之外,发动机也是最受消费者关注的省油指标。是否省油,消费者可以通过压缩比来判断。压缩比越大,发动机就越省油。两厢飞度1.3MT的压缩比是10.4:1,两厢波罗(POLO)1.4L自动挡压缩比是10.5:1,派力奥1.3 HL Speedgear的压缩比为10.6:1,可以看出派力奥的表现要好一些。

4、变速箱效率。发动机的动力是通过变速箱传递出去的,变速箱也是影响油耗的关键指标。一般来说自动变速器比手动变速器油耗要高10%以上(CVT无级变速箱要比AT变速箱好很多)。而不管手动还是自动变速箱,挡位越密集就越省油。CVT无级变速器是自动变速箱中的佼佼者,两厢飞度上的自动变速箱就是CVT变速箱,南京菲亚特的Speedgear车型甚至使用了电脑控制的ECVT变速箱,而这种技术目前在国产车中只有奥迪A6和A4在使用。

    除此之外,油耗的高低,很大程度上还与驾驶者的使用方法、使用环境、修理保养质量等有直接的联系。数据表明,同样的一辆车,由不同的驾驶员驾驶,由于驾驶技术水平不同,耗油量的差别可相差8%~15%。因此,除了汽车厂商利用新技术,不断提高汽车的节油性之外,有车一族养成良好的驾驶习惯,掌握节油小窍门对于降低油耗也是至关重要的。

北京晓鹏供稿
2004年11月25日

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