选择节能轿车的考虑

    怎样选择一辆比较省油的轿车,这是许多买车人关心的问题。本文就整车方面做一些讨论。首先说明为什么要从“整车方面”谈起,汽车耗油不耗油不是看发动机吗,发动机省油不就行了吗?这只是看到问题的一部分,却没有看到问题的全部。因为汽车是一个组合体,它是由发动机、底盘、车身等几大总成组合而成,总成之间是互相关联的,任何一个总成都会对汽车性能产生直接的影响,不单单是发动机。

    看轿车省油不省油是有一个指标,在行业内这个指标称为汽车的“燃料经济性”。燃料经济性是指汽车在一定的使用条件下,以最小的燃料消耗量完成单位运输工作的能力表现。燃料经济性是衡量汽车性能的主要指标,在我国的表示方式是升/百公里(L/100km),即汽车行驶100公里路程所消耗的燃料。

    那么,影响汽车的燃料经济性的因素有哪方面呢?影响的因素是多方面的,涉及到车辆本身,也涉及到驾驶者和道路状况。总体而言,主要有发动机、排放、变速器、车身外形、重量、轮胎和驾驶技术等这七个方面小。虽然道路状况对燃料经济性的影响很大,例如畅通与堵塞,市区与公路行驶都会对耗油有直接影响,但因为道路状况会随时变化,所以不列入主要影响因素范围。

    当然,汽车省不省油的重点在发动机,毕竟它是一个“喝油”的家伙。发动机耗油大小反映了发动机质量,比较发动机质量的指标有很多,但有一个十分重要的指标就是“升功率”。

    有人认为功率和扭矩越大越好,其实这是一个片面的认识。功率和扭矩是不能作为评价发动机优劣的指标,而是要看单位气缸工作容积所发出的功率和扭矩。升功率就是指标定工况下发动机每升气缸工作容积所发出的功率,它表述了不同发动机的高低和强化程度,也就是每升气缸的效率,用简单方程式表示∶Ni=kw/L。那么,当发动机功率一定时,升功率越大发动机就越小,材料重量就越轻,相对汽车的重量也减少了。

    通常认为排量越小,耗油越低,这是一个共识。但在相同的排量之中,怎样衡量发动机的优劣?“升功率”就是一个直观的衡量指标。在排量相同的条件下,升功率直接涉及到发动机的结构及技术性能。例如,富康1.6有两种发动机,一种是4缸8气门发动机,最大功率65千瓦,另一种是4缸16气门发动机,最大功率78千瓦,显然后者升功率比前者要大,如果要求两者功率一样的话,那么前者肯定要加大排量才行,也就是要增大体积。

    还有一个要看的是发动机的压缩比。压缩比大,燃烧室容积相对小,换气充分,残余废气减少,燃烧效率高,也就是说压缩比越高,热效率就越好,发动机就越省油。目前轿车汽油发动机的压缩比在9.3:1以上,一般在9.5-10.5:1之间,有些达到11.0:1。例如经济型轿车的夏利N3装配8A发动机,压缩比是9.3:1,天津威乐装配5A发动机,压缩比是9.8:1,派力奥1.5升发动机压缩比是10.0:1,飞度1.3升发动机压缩比是10.4:1,等等。但是压缩比越高要求汽油辛烷值越高,呈正比关系,高压缩比发动机就要使用高标号汽油,否则容易引起爆燃。虽然电喷发动机上有爆燃传感器,电脑随时根据各个传感器信息调整点火提前角,使得点火提前角始终控制在接近爆燃的最佳范围内,但是调整是有一定限度的,高压缩比发动机使用低标号汽油,就很容易敲缸爆燃。

    过去,汽油标号有80号、85号,甚至还有70号,随着压缩比的提高,这些低标号汽油已经消失,代之是90号以上汽油,珠江三角洲的加油站都是供应90号、93号或97号汽油,现在巳有传言90号汽油将会淘汰。所以,购车者要有一个清楚的认识,就是汽车发动机高压缩比是一个方向,今后使用93号、97号甚至98号汽油,是大势所趋。如果买车以用90号油为选择标准,这是短见的做法。

    汽车发动机的排放也与耗油息息相关。厂冢为了达到更高的排放标准,就必须控制燃油消耗。现在生产的发动机排量都要求达到欧Ⅱ或者欧Ⅲ,而废气排放CO2(二氧化碳)与耗油大小是成正比的,要抑制CO2排放量就必然要控制燃油消耗量(汽油和柴油一样),因此测量CO2也可以作为耗油计量的间接方法。所以,排放标准高的车辆其耗油量与同级车相比,肯定是低的,否则不会达标。

    目前的轿车发动机一般采用多点式电喷燃油供给系统,混合气组成及燃油喷射都由电脑控制,加上发动机设计理论已经非常成熟,因此从结构上看,同排量发动机的燃油消耗的差别是不大的,尤其是低排量发动机更是如此。就算是发动机油耗差别20%,100公里里程最多不会超过1升汽油。那么,为什么感到一些车特别省油,一些车特别费油,这就引出了传动系匹配、车形和轮胎等诸问题了。(待续)

车汇通
2005年8月16日

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