中国首个汽车油耗强制性国家标准《乘用车燃料消耗量限值》（GB19578-2004）于今年10月29日出台。这一国家标准是以整车整备质量来确定汽车的耗油量，而不是以发动机排量级别来确定汽车的耗油量。整车整备质量是指巳添满燃料、冷却液、润滑油和随车工具时的汽车质量（在工程术语上“质量”是指重量的含义）。因此这个政策实际上直接涉及到车身结构、材料、配置等多方面的因素，这些限制对于目前的汽车生产企业的技术能力是一次严峻的考验。
《乘用车燃料消耗量限值》还对国内汽车生产的一致性提出了要求，巳按照该限值标准进行认证的车型，制造厂应保证所生产的车辆应与认证车型一致，否则会撤消该车型的认证。这是针对某些厂家在拿给国家有关部门认证试验时的汽车达到标准指标，但在市场出售的汽车所标出的油耗却不能达到标准指标的现象。对于部分强调动力性的汽车，例如耗油较大的SUV和越野车，该限值标准会造成比较大的负面影响，但对耗油较少的低排量紧凑型轿车，却是一次发展的机遇。
《乘用车燃料消耗量限值》将分两个阶段实施。对于新开发车型，第一阶段的执行日期为2006年7月1日，第二阶段的执行日期为2009年1月1日。业内人士认为，限值的第一阶段是我国汽车燃料经济性标准从无到有的第一步，多数小型车无需改动或略加改动就能满足限值的第一阶段要求，给厂家腾出一个准备的时间阶段，将对汽车技术进行改进，从而为第二阶段做准备。真正对企业改进技术起到激励作用将是限值的第二阶段。
下表是《乘用车燃料消耗量限值》，从中可以看出各种整备质量车辆相对应的耗油限值标准。例如某型号整车整备质量为1100公斤-1140公斤之间，那么其手动档车在燃料限值第一阶段是8.9升/100公里，第二阶段是8.1升/100公里；自动档车在燃料限值第一阶段是9.4升/100公里，第二阶段是8.6升/100公里。
《乘用车燃料消耗量限值》（GB19578-2004）
| 整车整备质量（CM） | 第一阶段 | 第二阶段 | 第一阶段* | 第二阶段* |
| CM≤750 | 7.2 | 6.2 | 7.6 | 6.6 |
| 750＜CM≤865 | 7.2 | 6.5 | 7.6 | 6.9 |
| 865＜CM≤980 | 7.7 | 7.0 | 8.2 | 7.4 |
| 980＜CM≤1090 | 8.3 | 7.5 | 8.8 | 8.0 |
| 1090＜CM≤1205 | 8.9 | 8.1 | 9.4 | 8.6 |
| 1205＜CM≤1320 | 9.5 | 8.6 | 10.1 | 9.1 |
| 1320＜CM≤1430 | 10.1 | 9.2 | 10.7 | 9.8 |
| 1430＜CM≤1540 | 10.7 | 9.7 | 11.3 | 10.3 |
| 1540＜CM≤1660 | 11.3 | 10.2 | 12.0 | 10.8 |
| 1660＜CM≤1770 | 11.9 | 10.7 | 12.6 | 11.3 |
| 1770＜CM≤1880 | 12.4 | 11.1 | 13.1 | 11.8 |
| 1880＜CM≤2000 | 12.8 | 11.5 | 13.6 | 12.2 |
| 2000＜CM≤2110 | 13.2 | 11.9 | 14.0 | 12.6 |
| 2110＜CM≤2280 | 13.7 | 12.3 | 14.5 | 13.0 |
| 2280＜CM≤2510 | 14.6 | 13.1 | 15.5 | 13.9 |
| 2510＜CM | 15.5 | 13.9 | 16.4 | 14.7 |
| 备注1∶*指具有以下一种或多种结构特征的车辆∶a）装有自动变速器；b）具有三排或三排以上座椅；c）符合GB/T15089-2001中3.5.1规定条件的M1G类汽车。M1类指包括驾驶员座位在内，座位数不超过9座的客车。M1G指M1类越野车，即指包括驾驶员座位在内，座位数不超过9座的越野客车。
备注2∶上表“整车整备质量”（CM）栏目下的数值单位为公斤（kg）。“第一阶段”“第二阶段”栏目下的数值单位为升/100公里（L/100km），即指行驶100公里所消耗的燃油量。 |
||||
车汇通
2004年12月11日